賀德克壓力傳感器EDS344系列年底*

賀德克壓力傳感器EDS344系列年底*
賀德克EDS344系列壓力傳感器的結構第三章 壓力傳感器的結構、 原理與檢測 P 1 *節 概述 第二節 進氣壓力傳感器 第三節 大氣壓力傳感器 第四節 制動主缸油壓傳感器 第五節 蓄壓器壓力傳感器 第六節 空氣濾清器真空開關 第七節 機油壓力開關 P 2 *節 概 述 壓力傳感器在汽車上應用較廣，它的作用是檢測氣體或 壓力傳感器在汽車上應用較廣， 液體的壓力變化情況， 液體的壓力變化情況，并把檢測結果轉換成電信號輸入給電 控單元。 控單元。 0001.傳感器結構： 1.傳感器結構： 傳感器結構 1) 一對真空膜盒(壓力計)：檢測敏感元件。 一對真空膜盒(壓力計)：檢測敏感元件。 )：檢測敏感元件 2) 鐵心和傳感線圈：轉換為電量的元件。 鐵心和傳感線圈：轉換為電量的元件。彈片 鐵心 接進氣歧管 傳感線圈 真空膜盒 b) 節氣門關閉狀態 a) 節氣門開啟狀態 電磁式進氣壓力傳感器結構圖 P 10 2.傳感器工作原理 2.傳感器工作原理 具有彈性的真空膜盒抽成真空。外部氣壓變化時， 具有彈性的真空膜盒抽成真空。外部氣壓變化時，膜盒 產生凸出或凹進的現象，通過傳動機構， 產生凸出或凹進的現象，通過傳動機構，使線圈中鐵心的位 置發生改變，從而使線圈中穿過的磁通量發生變化， 置發生改變，從而使線圈中穿過的磁通量發生變化，于是線 圈變產生出大小不同的感應電動勢來， 圈變產生出大小不同的感應電動勢來，由此即把氣壓變化的 物理量轉換成由線圈兩端輸出的電信號。 物理量轉換成由線圈兩端輸出的電信號。彈片 鐵心 接進氣歧管 傳感線圈 真空膜盒 b) 節氣門關閉狀態 P 11 a) 節氣門開啟狀態 當節氣門開啟時，進氣歧管內氣體的壓力增加即真 節氣門開啟時 空度減小，真空膜盒被壓縮，把動鐵心往右拉，如圖a所示 所示， 空度減小，真空膜盒被壓縮，把動鐵心往右拉，如圖 所示， 于是減小了磁軛與動鐵心(銜鐵)的間隙， 于是減小了磁軛與動鐵心(銜鐵)的間隙，使傳感線圈中的 感應電動勢增大。當此信號輸出給ECU后，ECU控制噴油器， 控制噴油器， 感應電動勢增大。當此信號輸出給 后 控制噴油器 使燃油的噴射量增加。節氣門關閉時 則相反。 使燃油的噴射量增加。節氣門關閉時，則相反。彈片 鐵心 接進氣歧管 傳感線圈 真空膜盒 b) 節氣門關閉狀態 P 12 a) 節氣門開啟狀態賀德克EDS344系列壓力傳感器的結構
(二)壓阻效應式進氣壓力傳感器 1.傳感器結構： 1.傳感器結構： 傳感器結構 1) 硅膜片：用半導體材料硅制 硅膜片： 成的，是利用半導體壓阻效 成的，是利用半導體壓阻效 的壓力轉換元件。 應的壓力轉換元件。硅膜片 的一面是真空室， 的一面是真空室，另一面是 歧管壓力。 進氣 歧管壓力。 2) 真空室：提供壓力基準。 真空室：提供壓力基準。 3) 濾清器：濾除進氣雜質，以 濾清器：濾除進氣雜質， 免膜片受到腐蝕和臟污而 。 4) IC：集成傳感器電路。 ：集成傳感器電路。 5) 接線端： 接線端：硅膜片 真空室 IC 濾清器 接線端 進氣歧管壓力 壓阻效應式進氣壓力傳感器 結構圖 P 13 2.傳感器工作原理 2.傳感器工作原理 壓阻式歧管壓力傳感器的硅 膜片一面通真空室， 膜片一面通真空室，另一面導入 進氣歧管壓力。在壓差作用下， 進氣歧管壓力。在壓差作用下， 硅膜片就會產生機械應變而產生 應力， 應力，應變電阻的阻值在膜片應 力的作用下就會發生變化，電橋 力的作用下就會發生變化， 上電阻值的平衡就被打破， 上電阻值的平衡就被打破，從而 使電橋輸出電壓變化。 使電橋輸出電壓變化。由于該電 壓值很小， 壓值很小，再經過混合集成電路 真空室 的放大處理后， 的放大處理后，從ECU的PIM端 的 端 子提供給微電腦電路。
一、賀德克EDS344系列壓力傳感器的結構的類型 1.壓力傳感器按結構可分為 1.壓力傳感器按結構可分為 1)電磁式：或稱膜盒傳動的可變電感式、差動變壓器組合 )電磁式：或稱膜盒傳動的可變電感式、 形管等。 敏感元件有膜盒、波紋管、U形管等 式。敏感元件有膜盒、波紋管、U形管等。
2)壓阻效應式：壓阻效應是指當半導體受到應力作用時， )壓阻效應式：壓阻效應是指當半導體受到應力作用時， 是指當半導體受到應力作用時 由于載流子遷移率的變化，其電阻率發生變化的現象。 由于載流子遷移率的變化，其電阻率發生變化的現象。 半導體壓阻式傳感器具有靈敏度高、動態響應好、 半導體壓阻式傳感器具有靈敏度高、動態響應好
3)電阻-應變效應式：電阻-應變效應是指金屬導體的電阻 電阻-應變效應式 電阻-應變效應是指金屬導體的電阻 在導體受力產生變形(伸長或縮短)時發生變化的現象。 在導體受力產生變形(伸長或縮短)時發生變化的現象。 P 3 2.按信號產生的原理可分為 2.按信號產生的原理可分為 1) 電壓型：有壓阻效應式 或半導體壓敏電阻式 壓力傳感 電壓型：有壓阻效應式(或半導體壓敏電阻式 或半導體壓敏電阻式)壓力傳感 和電磁式(膜盒傳動的可變電感式 壓力傳感器。 膜盒傳動的可變電感式)壓力傳感器 器、和電磁式 膜盒傳動的可變電感式 壓力傳感器。 2) 頻率性：電容膜盒式壓力傳感器和表面彈性波式壓力傳 頻率性：電容膜盒式壓力傳感器和表面彈性波式壓力傳 壓力傳感器和表面彈性波式 感器。 感器。
賀德克EDS344系列壓力傳感器的結構3.按信號產生的應用可分為 3.按信號產生的應用可分為 進氣歧管壓力傳感器：檢測歧管壓力，間接獲取EFI系統 進氣歧管壓力傳感器：檢測歧管壓力，間接獲取 系統 流量、 控制。 流量、EGR控制。 控制 大氣壓力傳感器： 檢測大氣壓力，空燃比修正。 大氣壓力傳感器： 檢測大氣壓力，空燃比修正。 制動主缸壓力傳感器：檢測制動主缸壓力， 制動主缸壓力傳感器：檢測制動主缸壓力， 蓄壓器壓力傳感器： 檢測蓄壓器壓力，控制 蓄壓器壓力傳感器： 檢測蓄壓器壓力， 空氣濾清器真空開關：檢測壓力差，判斷濾清器是否堵塞。 空氣濾清器真空開關：檢測壓力差，判斷濾清器是否堵塞。 機油壓力開關： 檢測發動機有無機油壓力。 機油壓力開關： 檢測發動機有無機油壓力。 變速器油壓力傳感器：檢測變速器油壓，控制換檔。 變速器油壓力傳感器：檢測變速器油壓，控制換檔。 輪胎氣壓傳感器： 檢測輪胎氣壓是否過高。 輪胎氣壓傳感器： 檢測輪胎氣壓是否過高。 P 4 附：壓力計量單位及其標識符號 1. 壓力計量單位及其標識符號： 壓力計量單位及其標識符號 壓力計量單位及其標識符號： Pa ； kPa； MPa .

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