威格士葉片馬達，VICKERS葉片馬達

威格士葉片馬達，VICKERS葉片馬達

驅動M2-200 馬達 （所有）M2-200 馬達使用的控制閥必須有開式中位交叉特征，當軸承受超限負載時防止氣穴。進口威格士葉片馬達，VICKERS葉片馬達安裝的靈活性馬達端蓋能夠裝配成相對于殼體的不同位置，要改變油口的相對位置，只需要拆下4 個端蓋螺栓并旋轉端蓋至所要的位置。
允許*的配管位置。
效率高*的工作間隙和液壓平衡保證在馬達始終效率高。
平穩工作旋轉部件的轉動慣量小?部件對稱，提供動平衡，設有振動。
進口25M - 50M 馬達效率高*的雙壓力板設計，內泄少，總效率達90%。效率變化隨馬達規格、壓力、轉速和油液黏度及溫度。
安裝的靈活性馬達端蓋能夠裝配成相對于殼體的 4 個位置，改變油口位置，只需簡單地以 90。增量旋轉端蓋，機芯和端蓋定位。允許*的配管位置。
進口維護方便拆下馬達端蓋就能看到機芯，通常不用把馬達從設備上拆下，10 分鐘就能更換機芯。相同型號系列的馬達改變扭矩能力可以通過換機芯或定子來完成。
減少磨損的設計25M-50M 馬達是液壓平衡的，減少了磨損和發熱摩擦。所有的內部進口腔相同并且相反，結果是平衡了壓力引起的軸承載荷。軸伸軸承僅承受外部載荷，所以磨損大大減少。
進口可靠性高20 多年來，這些高性能馬達的可靠性已經在各類設備用途中得到了現場驗證。
下表列出的腳架套件，能夠用于安裝具有標準 SAE J744 2-螺栓 A，B 或 C 安裝法蘭的馬達。這些標志對應腳架套件型號中的字母-A-，-B- 和 -C-。每個套件包括腳架和用于安裝馬達的螺釘。套件不包括在馬達內，必須用型號單獨訂貨。

進口用于配合 50M 馬達的 SAE D 安裝法蘭的腳架 （件號 279625） 和安裝螺釘 （件號214794，2 件） 也有貨。zui低工作轉速對于 M2U 和 M2-200 馬達，通常轉速能夠低到 50 至 100 r/min，取決于馬達的規格和所驅動負載的特性。對于 25M-50M馬達，zui低轉速一般是 100 r/min，允許更低一些的轉速，取決于要求的扭矩和所驅動負載的特性。
進口失速扭矩馬達失速扭矩范圍是對于給定的跨越馬達壓差下，在 1200 r/min 工作扭矩的 65%和 100% 之間，要取決于失速下軸的特殊角度位置和供給馬達液壓流量。
延遲和制動馬達可以用來作為減速器，但是不能用作液壓制動。當馬達作為減速器使用時，在進油口必須提供足夠的壓力，防止氣穴。
系統要求的可靠的定位能力（制動），必須由外部操縱的機械定位裝置來提供。
使馬達作為減速器（泵送）用時，系統中可獲得的zui高壓力，取決于轉速。當轉速低于1000 r/min，可獲得的壓力相對于轉速成比例降低（轉速接進失速），使用馬達作為減速器之前，或者要求制動時，請咨詢您的威格士代理人。
安裝尺寸進口要求用戶固定馬達的安裝板的尺寸控制要求如下。
止口直徑用戶的內止口直徑相對于內驅動實際軸心的同心度，必須在 0,10mm （.004 in） 總測量讀數之內。內、外止口直徑之間的間隙必須在 +0,01 mm 至 +0,05 mm （+.0005至 +.0020 inch） 之間。
安裝面用戶固定馬達的安裝面和內驅動軸線的垂直度必須在 0,04 mm/mm （.0015 inch/inch）之內。
軸伸帶鍵軸伸接收孔的尺寸必須在威格士安裝圖上zui大軸伸直徑的 +0,003 和 +0,03 mm（+.0001 和 +.0010 inch） 之間。
推薦通過撓性聯軸器直接驅動，但是能使用皮帶、鏈條或齒輪驅動。間接驅動應用要求由威格士工程部批準。
進口回路要求閥在出現驅動或被驅動件的加速或減速、超限負載或系統旁通情況時，控制閥和回路必須提供連續的供油給馬達。這種供油量必須足夠大，以防止瞬間或連續的氣穴，但是不能大到使轉速超過公布的zui大值。
要保護馬達防止受到或造成液壓脈動壓力（進口，出口或泄漏口），溢流閥必須防止脈動超過公布的壓力額定值。
M2-200 標準型背壓必須不超過：供油壓力的 75%，在1800 r/min；80%，在 1200 r/min；85%，在 600 r/min。（供油壓力和背壓是在馬達油口的實際開啟壓力） 在存在背壓的回路中，進油口和回油口都要求有溢流閥。
因此，在有氣穴、背壓和/或串聯回路存在的應用場合，推薦 M2-200 "S2" 型馬達。
M2-200 “S2” 型進口在 S2 油口 （第 9 頁） 必須連續提供控制壓力，壓力值等于系統壓力加zui小 5,2 bar（75 psi）。可以通過在系統供油中使用一個單向閥來獲得，控制壓力從泵和這個閥之間取得。
管路液壓管路應當盡可能短，內徑盡可能大。
管路長，就需要采用比馬達油口規定值更粗的管子。進油、回油和泄漏管應當不小于安裝圖上給出的標稱油口規格。
管路中的彎頭和接頭要盡可能少。高壓管路和接頭節流流量，會造成通過系統的壓降過高。在壓力管路中只有必要時才使用。
進口泄漏連接殼體泄漏管必須全口徑，不受節流，并且從泄油口直接連到油箱，使殼體保持充滿油液。泄漏管的配管必須避免虹吸現象，配泄油管要使它在油箱液面以下終結，其他管路不得連接該泄油管。
殼體泄漏連接處的壓力脈動不能超過 1,7bar （25 psi）。標稱壓力不超過 0,7 bar （10psi），zui低壓力是零。